運具電動化是各國政府為實現淨零排放的關鍵策略；我國在2050淨零排放路徑圖中提出2030年市區公車全面電動化，與2040年禁售燃油小客車與機車的目標。為了研究道路運輸系統在電動化轉型下的能源消耗和溫室氣體排放，本研究透過由下而上的方法建構臺灣車輛模型，以推估未來我國的車輛保有量、銷售量、車年齡組成，以及量化分析不同政策情景下的衝擊。該模型全面描述了我國道路運輸部門的主要特徵，包括小客車擁有率和機車擁有率分別與可支配所得之間的S型和倒U型關係(圖一)。淨零路徑下的電動化時程將使全國電動運具(小客車、機車和市區公車)在2050年的保有量市場占比達到80%(圖二)，這將使我國道路運輸的直接碳排放為為每年8.4百萬公噸—雖然相比於無電動化政策(REF)已顯著降低70%，卻仍比該部門的淨零排放目標高出5.2百萬公噸 (圖三)。除非車輛電動化能與電力生產的深度脫碳相結合，否則隨著電動運具的增長，將不可避免地使溫室氣體排放從交通部門轉移到電力部門(圖三)。根據分析結果，本研究得出我國2050年淨零路徑的幾項調整建議，以實現對抗氣候變遷之目標。（土木系謝依芸教授提供）