與傳統連接技術相比，膠合連接具有很多優勢，包括無需鑽孔和局部高溫加熱，可保持結構表面光滑。因此，不會出現熱影響區材料退化，也不會由於橫截面減小和應力集中而導致結構弱化。在複合材料中，它有助避免纖維中斷。通過在大面積上分散載荷傳遞，膠合接口大幅降低了應力，從而提高了剛度和強度重量比，所以大量被應用於航太與陸上交通載具。然而膠合接口的一個重大侷限是其結構完整性難以檢查和監控。偶爾的超載、變動負載和惡劣的環境可能會使接口產生內部損傷致劣化。如果劣化未被發現，則可能會出現嚴重的結構故障和災難性後果。例如，阿羅哈航空公司 243 航班的機身故障即被認為導因於膠合接口劣化。 傳統非破壞檢測技術，對於在膠合接口製造過程中用來檢測，發現缺陷極有幫助，但對使用過程中的劣化損傷的檢測則昂貴、耗時且只能在損傷發展到較嚴重時始能發揮作用。光纖布拉格光柵近年被應用在膠合接口內應變的監控，但現有研究主要依賴光柵頻譜峰值偏移現象進行感測，本研究提出使用全頻譜響應進行接口結構完整性監測。證實接口內部的細微損壞和脫膠即可導致不均勻的應變場，從而使光柵頻譜展寬變形與劈裂。由損傷的嚴重性與頻譜變形程度正相關觀察，提出了一個量化頻譜變化的參數，並藉損傷後疲勞之試驗驗證了損傷監測能力的獨立評估。（機械系單秋成教授提供）
與傳統連接技術相比，膠合連接具有很多優勢，包括無需鑽孔和局部高溫加熱，可保持結構表面光滑。因此，不會出現熱影響區材料退化，也不會由於橫截面減小和應力集中而導致結構弱化。在複合材料中，它有助避免纖維中斷。通過在大面積上分散載荷傳遞，膠合接口大幅降低了應力，從而提高了剛度和強度重量比，所以大量被應用於航太與陸上交通載具。然而膠合接口的一個重大侷限是其結構完整性難以檢查和監控。偶爾的超載、變動負載和惡劣的環境可能會使接口產生內部損傷致劣化。如果劣化未被發現，則可能會出現嚴重的結構故障和災難性後果。例如，阿羅哈航空公司 243 航班的機身故障即被認為導因於膠合接口劣化。
傳統非破壞檢測技術，對於在膠合接口製造過程中用來檢測，發現缺陷極有幫助，但對使用過程中的劣化損傷的檢測則昂貴、耗時且只能在損傷發展到較嚴重時始能發揮作用。光纖布拉格光柵近年被應用在膠合接口內應變的監控，但現有研究主要依賴光柵頻譜峰值偏移現象進行感測，本研究提出使用全頻譜響應進行接口結構完整性監測。證實接口內部的細微損壞和脫膠即可導致不均勻的應變場，從而使光柵頻譜展寬變形與劈裂。由損傷的嚴重性與頻譜變形程度正相關觀察，提出了一個量化頻譜變化的參數，並藉損傷後疲勞之試驗驗證了損傷監測能力的獨立評估。（機械系單秋成教授提供）